为啥厂商、经销商库存车成灾,宁可砸手里,也不半价卖车?


汽车市场是一个竞争相对充分的行业,所以 优胜 参数 图片 )劣汰,有的厂商和经销商卖车卖得好,有些厂商和经销商卖不动车就是一种正常现象了,当然有些厂商的市场低迷不一定产品本身有问题,有可能是品牌、设计、配置、价格等其他方面的问题。但是厂商和经销商的新车卖不出去,自然也就形成了库存车,从今年上半年国内汽车经销商库存预警指数来说,很多经销商的库存系数都是相当高的。而且有些厂商和经销商明显已经卖不动了,未来一段时间,很有可能面临倒闭的困境,那么为什么在这样的情况下,很多厂商和经销商宁可让新车砸手里,也不愿意半价卖车呢?

首先,我们都知道,国内的汽车销售模式是厂商将新车批发给经销商,然后由经销商销售给终端消费者。那么很多情况下,终端价格其实是厂商授权之后,由经销商决定的,也就是说,一款车优惠多少,厂商有建议权,但是经销商拥有决定权。所以我们看到,去年至今,很多经销商都出现了价格倒挂,也就是经销商从厂商的进车价高于对车主的终端价格。

那么经销商的库存成灾,或者说存在库里的车卖不出去,其实经销商是没有办法直接半价出售,清理库存的。首先有厂商的节制,一般情况下,如果不是厂商已经到了十万火急的情况下,是不会出现允许经销商半价卖车的,原因很简单,如果这么干,以后后续的新车上市,就没办法定价了,只能依照半价的标准来定价,那么后续推新车就没什么意义了,因为成本肯定就大于报价,国内汽车的单车利润还没有和成本对半分的。

而对于经销商来说,宁可倒闭,也不能半价卖车,哪怕厂商也即将倒闭。其实在过去几年间,国内乘用车市场发生过很多因为厂商经营困难,导致经销商一哄而散的情况,而这些经销商的主要诉求就是厂商回收库存车并且补偿。如果经销商半价卖车,首先卖车肯定是亏钱的,卖得越多,亏得越多,而且一旦库存被清理,经销商也就失去了“要挟”厂商的筹码,大家聚集起来找厂商要钱的时候,也就没有底气了。

对于厂商来说,也是如此,其实在过去几年,我们看到很多厂商的停车场里也是库存车成灾,但是这些新车宁可被报废,也不会以非常低的价格被批发给经销商或者通过特殊渠道流向市场。其实这一点非常好理解,尽管厂商每推出一款车,都希望在市场层面获得成功,但是造车这事就跟放鞭炮一样,总有那么几个不响的。所以再成功的厂商和品牌,也会出现几款车卖不动的情况,卖不动怎么办?对于厂商来说,眼光不能只放在眼前,而是要往长远里看,如果一款车卖不动就骨折价出售,那么下一代车型,或者说其他车型就没法定价,这是牵一发动全身的事儿。比如一款中级车卖不动,就半价销售,那么以后推出的中级车和现存的紧凑型车就都没办法定价了,只能往低了定,而且一不小心对外报价就“穿透”成本价了,这对于汽车厂商而言,是难以接受的。

当然名义上的新车不能半价卖,但是并不意味着以其他名义进行骨折价促销。我们之前也见过一种情况,也就是厂商和经销商将一些实在卖不出去的车型,以旧车的形式流入二手车市场渠道,价格非常低,这样一来,一方面库存车在一定程度上被清理出去了,另一方面,这样的方式也能在一定程度上保持新车的价格。其实从价格层面来看,以这样的方式清理库存,和半价卖车差不了不少,也同样都是亏钱卖车。

还有另一种方式,就是一些卖不出去的库存车被拆解,当作零部件出售,尤其是一些平台化产品,在很多零部件方面都是通用的,所以一些厂商和经销商将一些实在卖不出去车进行拆解,当作原厂零部件卖给其他车型的车主,反正这些车也没有被开过,不存在磨损的可能性,所以这样的处理方式也没啥毛病。

所以从厂商和经销商的层面来看,有些车型卖不出去很正常,出现大量库存车也很正常,但是不能一出现库存新车,就要半价或者骨折价出售,这对于厂商和经销商都是没有什么好处的,但是很多库存车最后也都以其他的非官方渠道被清理出去。因此,其实大家也别指望有些车型销量很低迷,未来就会出现特别大的降价,这种可能性不是非常大。

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